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東京の地下鉄を運行・保守し、沿線の不動産や駅での商業施設を展開する総合企業。
この銘柄の要点のまとめです。各数値の意味・内訳・根拠は、下の項目でひとつずつ確認できます。数値はコードが計算・売買の合図ではありません。
前回の開示 04/28 ・ そろそろ次の四半期開示のころ（目安）
「勝ち幅」＝そのファクターで市場全体の小型上位群（上位20%）を選んだときに、過去の半年で市場平均より何%多かったかの実測（市場ベータ除去後）。この銘柄が上位群に入る・この銘柄個別の成績、という意味ではありません。過去の検証の事実であり、売買の合図ではありません。開示日の目安は前回開示＋約3ヶ月の機械計算です。
何を
地下鉄ネットワークの運行・保守、沿線のオフィスビル・ホテル・商業施設の運営、駅内の物販・飲食店舗の運営、駅の広告配信。
だれに
地下鉄の乗客、商業施設を利用する消費者、テナント企業、広告主。
どう稼ぐ
会社が業績予想を控えめに出すクセの強さ（0〜100・高いほど上振れしやすい）
稼ぐ効率は控えめ・自己資本に対する利益率。高いほど効率的（10%以上が目安）
株価の2.8%が年間配当・株価に対する年間配当の割合
バーの長さは見やすさのための目安（合否ではありません）。同業比の割安さ（PER・PBR）は上の総合点の内訳をご覧ください。
背景（マクロ）：物流・EC・2024年問題
EC拡大による物流需要と、ドライバー不足（2024年問題）に伴う運賃適正化が背景。
テーマの背景にあるマクロ要因の教育目的の説明です。予測・売買推奨ではなく、銘柄の評価（スコア）には用いていません。
この会社の株価が、ドル円や米金利の動きと過去どれくらい一緒に動いてきたかを実測したものです。
過去（2024-10〜2026-07）で見ると、ドル円の動きとこの株の値動きに、はっきりした関係は見られませんでした。
実測期間 2024-10〜2026-07・409営業日で計測
過去（2024-10〜2026-07）で見ると、米長期金利の動きとこの株の値動きに、はっきりした関係は見られませんでした。
実測期間 2024-10〜2026-07・408営業日で計測
過去の値動きの相関を実測したものです。将来を予測するものでも、上がる/下がる理由（因果）を示すものでもありません。
調整後の株価（分割・配当を反映・最大5年）。移動平均は事実の描画であり、売買の合図ではありません。
| 支持の目安 | 価格 | 現在比 |
|---|---|---|
| 移動平均25日 | 1,441円 | -2.8% |
| 移動平均75日 | 1,475円 | -0.5% |
| 移動平均200日 | 1,571円 | +6.0% |
| 出来高集中帯1,598円〜1,616円 | 1,607円 | +8.4% |
| 過去の安値2026-06-16 | 1,316円 | -11.3% |
「現在比」がマイナス＝いまの株価より下＝下値のメド。事実の提示であり売買の合図ではありません。
この金額で知らせる（価格アラート）有価証券報告書（EDINET）のセグメント情報から抽出した事実です。会社の事業構成の把握用で、売買の合図ではありません。
売上高（億円）
▼ AI仮説深掘り（次に確認すべきこと）
無料AIが着眼点をまとめています…（初回は少し時間がかかります）
期初予想→実績ペアが1期分しかなく算出不可（最低2期）
| 2026-03-31 | 予想887億 → 実績896億 | +1.0% |
直近の決算開示（2026-04）で、会社自身が出した来期の通期予想です。会社の自己申告であり、上振れ／下振れの傾向は上の保守度で確認できます。
売上
4,372億
営業利益
814億
EPS
86.1円
予想配当
—
今期実績（営業利益 896億）に対し、来期は-9.1% の減益ガイダンス。
数値は J-Quants の決算開示（来期の会社予想）。会社予想であり、当社の予測・売買の合図ではありません。
もっと深く — コバラボの note メンバーシップ
週次の深掘り・相場観・メンバー限定のコミュニティ（任意）。アプリの機能はすべて無料のままです。
鉄道運行による乗車料金、不動産の賃貸料、駅構内の商業施設の売上・賃料、広告配信料、通信関連の手数料。
強み
東京の地下鉄ネットワークと駅施設を保有し、沿線開発で乗客ニーズを取り込む統合ビジネスモデル。
AIが有報「事業の内容」をやさしく言い換えた要約です（事実の説明・売買推奨ではありません）。
過去1期のうち1期で、期初の会社予想を実績が上回った。
確定値の要約です（バーの長さは表示スケール）。点灯スキルは検証済みロジック（投資ファクター参照）との対応で、売買の合図ではありません。
営業利益（億円）
純利益（億円）
開示された売上・営業利益・純利益の推移（事実）。マイナスは赤で下向き。四半期の区切りは会社の開示単位です。
| 株価 | 1,482.5円 |
|---|---|
| 時価総額 | 8,609億 |
| PER（予想） | 17.22倍 |
| PBR | 1.17倍 |
| ROE | 8.0% |
| 配当利回り | 2.83% |
| 増収率（実績） | 3.6% |
| 増益率（営業利益） | 3.0% |
| EPS（実績） | 101.63円 |
| EPS（予想） | 86.1円 |
| BPS | 1,265.51円 |
| 平均出来高 | 2,818,968株 |
| 平均売買代金 | 4,041百万円 |
守りの事実：過去2期で営業赤字 0 回・営業利益率 平均21.3%（ブレ±0.1pt）
確定値の事実提示です（直近開示・60営業日平均）。配当/PBR/EPS/BPS は株式分割を現在の株数基準に調整し、株価と揃えています。
確定値の事実提示（コード計算・売買の合図ではありません）。財務安全性・キャッシュフローは直近本決算（通期）の開示に基づきます。流動比率など一部の詳細指標は今後追加予定です。
| 2025年度 | 40円 |
|---|---|
| 2026年度 | 42円増配 |
1株あたり年間配当（開示ベース）。将来の配当を保証するものではありません。
当社は、東京都区部及びその周辺において、公共性の高い地下鉄事業を中心に事業展開を行っており、長期にわたる安定的な経営基盤の確保・強化に努めるとともに、連結配当性向40％以上の分配を目指し、継続的かつ安定的な配当を行うことを基本方針としています。加えて、2025年４月28日に公表した中期経営計画「Ｒｕｎ！～次代を翔けろ～」において、2025年度から2027年度までの中期経営計画期間中は、ＤＯＥ（純資産配当率）3.4％程度を確保することとしました。また、当社は会社法第454条第５項に規定する剰余金の配当(以下「中間配当」といいます。)を行うことができる旨を定款に定めており、中間配当及び期末配当の年２回の剰余金の配当を行う予定です。また、配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会です。当事業年度の剰余金の期末配当については、上記の基本方針や今後の経営の見通し等を踏まえ、１株当たり21円を、2026年６月24日開催予定の定時株主総会で決議して実施する予定です。内部留保金については、企業価値向上の観点から、自然災害対策等の安全対策やバリアフリー設備整備等の旅客サービス向上に向けた投資等を実施することに加え、鉄道事業の成長にも寄与する不動産開発や、事業運営能力の向上につながる新技術への投資等へ活用していく方針としています。なお、東京地下鉄株式会社法に基づき、剰余金の配当その他剰余金の処分の決議は、国土交通大臣の認可を受けなければその効力を生じません。 （注）
有価証券報告書（EDINET）の【配当政策】から抽出した会社の記述（原文）です。将来の配当を保証するものではなく、売買の合図でもありません。
会社が期中に通期の営業利益予想をどう見直し（上方／下方修正）、最終的に実績がどうだったか。 「控えめに出して上振れる」クセ＝保守度スコアの素です。
実績 896億会社予想比 +1% 上振れ
実績 869億会社予想比 -1.2% 下振れ
数値は J-Quants の決算開示（通期・営業利益の会社予想と実績）。事実の提示であり、売買の合図ではありません。